Bare vi er her i første omgang og kjører 23 vintage Oldtimer Express Praha-Istanbul.
Den gale forførelsen, som ikke er en forførelse i ordets rette betydning, ble oppfunnet av Josef Zajek, eier av Autodrom i Mostek, av klokkemerket ROBOT, og en elsker av historiske biler. Zajks forhold til Tyrkia og Istanbul går tilbake til selskapets arrestasjon, og hele ideen ble til under et møte med en mangeårig tyrkisk forretningspartner, Turgut, som han hadde vært sammen med i ti år. Ruten på 2200 km førte fra Eska gjennom Østerrike, Slovakia, Ungarn, Romania og Bulgaria og var delt inn i tre etapper.
Det var ikke et spørsmål om tid eller fart, passasjerene måtte komme til mål på sykkel og passere flere sjekkpunkter underveis, alltid forbundet med et bestemt skilt. På veien haster noen av kollegene våre og jeg litt for å lære å kjøre, men det er ikke en eneste dag mellom dem at han krysser en rimelig grense, skriver kjørestilen til Jaromr Pizinger, i Pizingers Morix-teamet og arkitekturen. studio med samme navn. Han dro til Istanbul i en gylden Porsche 911 SC Targa fra 1979, eid av kjæresten Nad, som lånte ham en co-driver.
Fra Nasjonalmuseet til Hagia Sophia
Selv morgensola midt på 17. mai forandret ikke luften mye, men for en gammel luftkjølt bil er dette ideelle forhold. Min første frykt var å ikke komme til starten, til Ivo Tma, som ved rattet på en Octavia-staik fra 1960 har blitt en av de ukjente heltene i arrangementet.
Han dro bare bilen ut av garasjen, der den hadde ligget i ti år, siden broren kjøpte den. Ut fra bildene han viser meg på mobiltelefonen ser det ut som han er funnet. Etter de nødvendige kontrollene besto bilen endelig den tekniske kontrollen og fullførte hele reisen fra start til National Technical Museum i Praha uten et eneste teknisk problem. At den norske rallylegenden John Haugland og Tyrkias ambassadør Egemen Bagis takket nei til start hjalp Mon. Men det er mer sannsynlig at det å fly blekkspruten en gang bare var en hobby. Det er to originale klistremerker på bagasjelokket; den ene med silhuetten av en kalkun og den andre i form av et reinsdyr.
Gutta behandlet bilene godt. De prøvde ikke å passere dem, de kjørte fornuftig og hadde muligheten til å være den ansvarlige bilen, kommenterer Petr Endl fra Engine Prague, et av de to serviceteamene som fulgte passasjerene på stien. Pesto tålte ikke mangelen på arbeid. Selv med nøye teknisk forberedelse og testing oppsto begge komplikasjonene, og uten dyktige teknikere ville ikke bilene ha nådd målet i svette.
Underveis prøvde vi en video på YouTube og vi kan bare late som vi forstår den, fleiper Tom Tochtar, som sammen med en kollega har dannet et slags serviceteam med biler bokstavelig talt så langt øyet rekker. Deres gode humør plaget dem ikke, selv når hjulene var grove, visste de alltid hvordan de skulle løse problemet med et lager på Tatra 603, som gikk i stykker ved starten av den første etappen, eller deg med en blokkering Roof Rolls Royce. Og når det ikke var noe igjen, laget de til og med sine egne erstatningspistoler. Men hovedskiftet startet som regel for dem, og etter å ha nådd slutten av etappen fortsatte arbeidet ofte langt og langt ut på natten.
Som et stort og godt koordinert team jobbet imidlertid alle ansatte sammen, og kommuniserte med hverandre via WhatsApp under turen, hvor de praktisk talt hele tiden støttet og oppdaterte hverandre om situasjonen. Da et bilde av filteret dukket opp i den rumenske scenens vanlige chat like før midnatt og spurte om noen kunne erstatte det, var det ikke en gang gått et minutt og Ivo Tma skrev: Mm, jeg skal ned.
Express Praha-Istanbul
Hvis du ikke har hørt om den rumenske byen Drobeta-Turnu Severin, er du som meg på Oldtimer Express-bloggen. Den andre etappen tok oss hit, fra Budapest gjennom de rumenske fjellene, forbi Iron Gate-reservatet og langs den majestetiske Donau.
Det er nær grensen til Serbia, og forbikjøringen av en uvanlig gruppe biler skapte stor oppsikt blant lokalbefolkningen. På hotellets parkeringsplass tok hun bilder av biler, ikke bare av unge lokalbefolkningen, og beundret hovedsakelig BMW- og Porsche-biler, men også av mødre med barn. Hvilken bil liker du best? Jeg spurte en av de hotte gutta. Manel Bulovch tok opp en treliters BMW E9 CSi fra 1974. Da jeg spurte ham om koderne, ristet han bare på hodet og lo.
Hvis kodeeieren ikke ser det, vil de sannsynligvis gi dem en vanskelig tid. Den andre eldste bilen i startfeltet var den første Kodovka, og med sin ytelse sørget den for nok en overraskelse. en Tudor Roadster fra 1951, kjørt av far og sønn Krej, klarte å komme i mål flere ganger på 500 km lange etapper, selv som den første. Jeg hadde det travelt med å gjøre meg klar og vi holdt på å klargjøre bilen vår. Fordelen med eldre koder er at mange deler av systemet er kompatible, så designet vårt var ikke så komplekst som andre biler, beskriver Alois Krej i boken.
Som en familielagsbygging tok vtina turen dit, mannskapet var for det meste svigermor eller far-sønn kombinasjoner. Slik var det også med Josef mád og sønnen Sebastian, som kjørte en vakker Jaguar E-Type S1 roadster fra 1963, eller Poncov-brødrene, som tok sønnene med på tur og bodde i en Mini Cooper fra 1997 og de tilhørende bilene. Slående.
Laget i Tsjekkoslovakia
Jeg er glad for at det var en virkelig flott gruppe mennesker som delte det samme talentet og sammen skapte en veldig hyggelig og vennlig atmosfære, sa Josef Zajek, som la ut på en reise full av kontraster med den nye Tatra 603 fra 1959. Etter Den første etappe, kombinert med tekniske problemer, startet bilen den andre dagen med en bank på dashbordet. Det er en komfortabel bil, og jeg valgte den for turen hovedsakelig fordi jeg ønsker å representere Tsjekkia med en bil laget i Slovakia, avslørte Zajek, som hans tyrkiske co-driver Turgut til og med sang for å muntre ham opp under turen. Han vil nok forberede meg på innreisen til Tyrkia, men da vi passerte Budapest og han måtte fokusere på kvinnen, måtte jeg stoppe ham og la henne stå på motorveien, Josef Zajek beskriver leende stemningen om bord på Tatra.
Foruten Zajkas Tata og mange av dens modifikasjoner, dannet Porsche- og BMW-biler startoppstillingen med en mangfoldig blanding av andre modeller og merker fra Alfa Romeo Spider (1978), Saab 900 (1991), Citron CX (1981), en modifisert lang- distanse Mercedes 350 SL (1971), Ford Mustang (1966) og senere Volha 21 (1962) eller Rolls-Royce Corniche, kjørt av Ji Jirovec, tidligere forfører, samler av historiske rallybiler og eier av selskapet Invelt. Det beste med hele arrangementet er ikke de gamle bilene, som vi alle elsker, men menneskene som forstår hverandre, har det gøy, støtter hverandre og tenker, Radek Pokorn, veteranbilsamler og eier av Engine Group, som ankom i Istanbul, oppsummerer inntrykkene hans bak rattet på en Porsche 911 S (1972).
I klikk
Adrenalinet stiger også med Istanbuls kjas og mas. Etter de forlatte rumenske fjellene, Donaufjellene og de halvødelagte bulgarske landsbyene, kan vi gå inn i en by med ikke mer enn femten millioner innbyggere, som er en metropol med mange fordeler og ulemper. Da jeg og kollegaen min fant vannskillet tidlig på våren, tilbrakte vi fem timer i trafikkork i Istanbul.
Mens vi jobbet var det behagelige 20 grader og alle var på vei mot det historiske sentrum. En politieskorte skulle lette passasjen gjennom tung trafikk, men etter hvert som trafikken ble tykkere, begynte konvoien på nesten et dusin biler å falle fra hverandre. Det er tydelig at vi ikke alltid når målet umiddelbart, og vi bør ikke stole på navigasjonssystemet, som guider oss gjennom de trange gatene i gamlebyen. Da vi endelig nærmet oss portene, stoppet en uforsonlig politimann oss. Han ble overveldet, og da han viste henne bilder på WhatsApp av biler som ankom den riktige inngangen i den andre enden. Ok, la oss gå, spurte jeg, fortalte han, mens i mellomtiden satte flere andre etternølere seg ned bak meg. Vi er i cl.
Jeg er selvfølgelig sliten, men jeg er også glad for at hele turen gikk bra og at alle bilene i poden ankom Istanbul, Zajek var strålende fornøyd med klimaet. Mens du holder hender med andre innbyggere, ruver den majestetiske kuppelen til Hagia Sophia i bakgrunnen. Det er en flott opplevelse, Istanbul er en vakker by og jeg takker alle de som har bestemt seg for å gå med dem, enten de er partnere, organisert av teamet eller ansatte selv.
