Ved siden av Ranger-pickupen er Transit-bruksfamilien en av Fords bærebjelker i Europa. En søyle overtatt under Ford Pro-merket som også vil delta i den enorme elektrifiseringen av katalogen til det amerikanske huset. I det kompakte formatet vil vi faktisk snart finne den splitter nye E-Transit Courrier som vil bli lansert i 2024, i kjølvannet av E-Transit Custom-mediet som ventes snart på våre veier. To modeller som vil styrke Fords tilbud innen rene elektriske nyttekjøretøyer, foreløpig allerede representert her av denne flotte E-Transit. For å være komplett, merk også at den store elektriske pickupen F-150 Lightning (som vi nylig oppdaget) også sakte kommer til Europa, først og fremst i Norge.

Smart integrasjon

Hvis vi selvfølgelig glemmer den spesifikke bokstaven til modellen som er gjort tilgjengelig for oss, som stolt viser at den er avvenning fra alle fossile brensler, er ikke E-Transit fundamentalt forskjellig fra de andre Transits. Integreringen av organene som er nødvendige for elektrisk mobilitet, gjøres faktisk i fullstendig åpenhet. Dessuten, i likhet med de termiske transittene, tilbys E-Transit i ulike konfigurasjoner (van, dobbel førerhus og chassis-førerhus) og lengder for å dekke alle behov. I tillegg kutter ikke batteriet inn i det brukbare volumet. Riktignok er lastegulvet relativt høyt. Men E-Transit har faktisk de samme egenskapene som de termiske Transit-fremdriftene.

På designsiden vil vi likevel merke tilstedeværelsen av blåaktige detaljer på grillen. Et gitter som også har ladekontakter. Gitt størrelsen på kjøretøyet, virket denne posisjoneringen ganske praktisk å bruke i løpet av vår testuke. Alt du trenger å gjøre er å parkere «nesen» i nærheten av terminalen for å enkelt kunne koble til den. Men det skal likevel bemerkes at Ford intelligent utstyrer sin E-Transit med en veldig lang 32 A-kabel (8 meter). Dette er også praktisk i tilfelle det ikke er mulig å parkere vinkelrett på pullerten.

Som standard har E-Transit en 11,3 kW trefaselader og kan fordøye likestrøm hurtiglading opp til 115 kW. Batteriet integrert i basen tilbyr 68 kWh nyttig, det vil derfor være nødvendig å regne med en immobilisering på ca. 8 timer for full lading på en wallbox. Eller bare 34 minutter å gjenopprette fra 15 til 80 % lading på en hurtigterminal om nødvendig.

elektrisitet fe

En annen spesifikk detalj som E-Transit tilbyr kalles «Pro Power Onboard». Et veldig praktisk tilbehør for profesjonelle. Via stikkontakter installert både i kupeen og i lasterommet kan ulike elektriske forbrukere kobles opp til den komfortable effekten på 2,3 kW. Nok til å forsyne diverse verktøy i timevis ved å bruke elektrisiteten som er lagret i høyspentbatteriet. Og dette mens du enkelt konfigurerer/overvåker strømforbruket til helheten via den store sentrale berøringsplaten.

Toppmoderne infotainment

Når du sklir ombord på E-Transit, oppdager du den imponerende berøringsplaten (12 tommer) til Fords avanserte SYNC 4 infotainmentsystem. Den inneholder alle moderne funksjoner som forventes i dag (trådløs Apple CarPlay og Android Auto, tilkoblet navigasjon osv.) samt mange praktiske funksjoner for bruk. Som 360°-kameraet, som i stor grad letter manøvrer. Funksjoner inkluderer også enkelt søk og betaling for lading, kjøretøyovervåking via Ford Telematics eller FordPass Pro-appen. Men også tilgang til det tilkoblede FORDLiive-systemet som øker produktiviteten ved å redusere nedetid og vedlikeholdskostnader.

Mer generelt tar Ford seg også av standardutstyret til denne E-Transitten for å gjøre bruken komfortabel i all slags vær med for eksempel elektrisk oppvarmet frontrute, oppvarmede seter, automatisk klimaanlegg osv.

Til slutt, på et praktisk nivå, merk at tilstedeværelsen av den roterende girspaken frigjør en komfortabel plass for den tredje passasjeren, installert i midten. Knærne hans forstyrrer ikke håndteringen av girspaken her, slik det ofte er tilfelle på termiske verktøy utstyrt med manuell girkasse.

Kraft av ditt valg

Mens alle E-Transits har det samme generøse batteriet (68 kWh netto), har kundene valget mellom to motorer. Access-versjonen, som modellen som er gjort tilgjengelig for oss, har en elektrisk maskin som utvikler 135 kW (184 hk). «High power»-versjonen øker tilgjengelig kavaleri til 198 kW (269 hk). Merk imidlertid at vi har samme generøse dreiemoment på 430 Nm på begge variantene. Den mekaniske konfigurasjonen er også identisk i begge tilfeller: den elektriske motoren er integrert i midten av en spesifikk bakaksel (med uavhengige hjul) og driver utelukkende bakhjulene.

I bruk er den elektriske motoriseringen av adkomst allerede veldig behagelig. I mangel av girkasse utføres endringer i trafikken jevnt. En annen ubestridelig fordel med elektrisk motorisering sammenlignet med tilsvarende dieselverktøy: du drar nytte av en betydelig driftsstillhet og totalt fravær av vibrasjoner. Dette er veldig avslappende å bruke. Hvis dreiemomentet til tilgangsversjonen allerede lar den tilby tonic-påminnelser, vil vi fortsatt legge merke til at ytelsen «jevnes» etter hvert som tempoet øker. Den kraftigere versjonen bør tilby større rekkevidde på hovedaksene.

Til slutt, merk at den nye fjæringsarkitekturen til E-Transit gir den en annen fordel fremfor tilsvarende termiske verktøy. Selv når den er tom eller lett lastet, tilbyr den effektiv filtrering og unngår «hopping»-aspektet ved konvensjonelle stive bakaksler.

Dette forhindrer imidlertid ikke E-Transit i å vise en komfortabel nyttelast, siden den når opp til 1758 kg for varebilen og opptil 2090 kg for chassis-førerhuset.

Autonomi?

Hvis du vurderer å kjøpe et elektrisk nyttekjøretøy, oppstår naturligvis spørsmålet om dens autonomi. Offisielt har E-Transit en rekkevidde på opptil 317 km, noe som helt klart gjør den til en av målestokkene i sin kategori. I praksis kan vi lett regne med over 250 km i forventningsfull kjøring. Og som minimum rundt 230 km selv ved mer krevende kjøring med et reelt snittforbruk som holder seg under 30 kWh/100 km (29 kWh/100 km i vårt tilfelle). Noe som, gitt størrelsen på maskinen, fortsatt er imponerende.

Ford E-Transit Pris

Ford tilbyr en full standardbegavelse til sin E-Transit som tilbys med Trend-linjen. Utover komfort- og infotainmentutstyret som allerede er notert, vil vi også peke på nøkkelfri start, cruisekontroll, varsel om kjørefeltovergang osv. Prisene varierer selvfølgelig avhengig av valgt konfigurasjon, men merk at E-Transit starter fra €56 825 ekskl. mva i L2/H2 Van for 135 kW-versjonen med en MMA på 3500 kg. Den kraftigere ekvivalente varianten (198 kW) krever et tillegg på €2 225 ekskl. mva. Til sammenligning, legg merke til at tilsvarende Transit med 2,0 l turbodieselmotor på 170 hk i automatgir starter på 39 110 € ekskl. mva. Forskjellen i innkjøpspris mellom de to motorene er selvsagt betydelig. Men i tillegg til en lavere kostnad per kilometer for den elektriske varianten, bør det også bemerkes at ifølge beregninger gjort av Ford, gjør E-Transit det mulig å spare på de totale driftskostnadene, med spesielt også kostnadene reparasjon og opptil 40 % lavere vedlikehold enn tilsvarende dieselbiler. Vær til slutt oppmerksom på at batteriet dekkes av en 8-års / 160 000 km garanti.

Vår dom

Det elektriske verktøyet fremmer mange kvaliteter for å overbevise i bruk: stillhet og fleksibilitet i driften; mulighet for å drive bærbare elektriske verktøy; begrenset brukskostnad og mulighet for å gå inn i lavutslippssoner uten problemer. Riktignok er kjøpesummen for øyeblikket fortsatt høyere enn for en termisk ekvivalent modell. Men denne dimensjonen er allerede delvis oppveid av en betydelig lavere total driftskostnad.

Leter du etter en ny bil?

Leter du etter et verktøy? Velg mellom over 40 000 biler på VROOM.be. Nytt og brukt! Sjekk ut våre siste verktøykunngjøringer nå her: