LOADMASTER SALGSMANAGER Ethan Brisson med en søppelbil som ligner på lastebilene som brukes av City of Chicago, som nylig la inn en bestilling på 24 nye lastebiler hos det norske selskapet. (Foto av Jim Paul/Daily News)
NORGE — Etter hvert som ordrene øker, øker den norske søppelbilprodusenten Loadmaster produksjonskapasitet ved å utvide Ninth Avenue-anlegget med 12 500 kvadratmeter og ansette 40 ekstra ansatte.
Utvidelsen på 2 millioner dollar vil huse malingsavdelingen og tillate dem å rekonfigurere resten av operasjonene for større effektivitet.
Selskapet produserer nå 320 lastebiler i året, men har bestillinger på 430, sa salgssjef Ethan Brisson.
Chicago bestilte nylig 24 flere baklastebiler i løpet av de neste to årene for å legge til byens flåte på 600 lastebiler. Chicago bruker Loadmaster-lastebiler utelukkende til avfallsinnsamlingen.
I tillegg til Chicago, bygger Loadmaster lastebiler for Minneapolis; Tampa, Florida; Buffalo, New York; og Charlotte, North Carolina
Brisson krediterer Loadmasters pålitelighet, sammen med dens store traktkapasitet, som et populært valg hos mange selskaper over hele landet.
«Mange av våre konkurrenter bruker mer teknologi, og den typen ting har en tendens til å mislykkes.» sa Brisson. «Mange kommer til oss fordi det er mer pålitelig. Pålitelighet er det viktigste i avfallsvirksomheten: Hvis avfallet ikke blir hentet, er det et problem.
Selv om den tradisjonelle modellen med baklastende lastebiler fortsatt er bærebjelken i Loadmaster, beveger industrien seg mot automatiserte sidelastende lastebiler av sikkerhetsgrunner, sa Brisson, og forklarte at søppelinnsamling kan være farlig arbeid. på grunn av uoppmerksomme sjåfører som krasjet bak i søppelbiler. .
Brisson sa at mens Loadmaster lå litt etter i produksjonen av sidelastebiler, får de fart.
I 2013 bygde Loadmaster landets første helelektriske klasse 8 søppelbil og fortsetter å produsere elektriske modeller ettersom byer setter nullutslippsmål for en ikke altfor fjern fremtid.
Imidlertid sa Brisson at det var ett stort problem med å gå elektrisk: strømnettet.
«Jeg tror ikke strømnettet er klart, (det er) sannsynligvis det viktigste,» sa Brisson. «Det er en historie om en transportør i Illinois som snakket om å konvertere hele flåten sin til elektrisk og han kjørte inn til byen for å få mer strøm til ladestasjonen og de trodde at han tullet fordi den trengte mer energi enn hele byen.»
For å fullføre flåten sin, utvikler Loadmaster også en frontlastende modell.
Loadmaster begynte i 1957 i Culpepper, Virginia da Old Dominion Manufacturing Corp. ble etablert for å produsere Loadmaster-linjen, ved å bruke det baklastede emballasjesystemet først utviklet i 1961. I 1990 ble Loadmaster kjøpt av Waste Disposal Equipment Acquisition Corp., men ifølge Loadmaster-nettstedet var de nye eierne «manglende kunnskap og erfaring innen avfallssektoren» og endte opp med å gå konkurs.
David Brisson, grunnleggeren av Great American Disposal, kjøpte Loadmaster etter en tvangssalg i 1992 og etablerte sin virksomhet i Norge i den tidligere Inger-Teco-fabrikken som laget håndkjerrer, benker og også deler for Lodal Inc. i Kingsford.
Loadmaster har fortsatt å utvide sine anlegg i Norge. I 2016 kjøpte selskapet det nærliggende tidligere Multi-Color-bygget.
Det tar Loadmaster rundt 420 arbeidstimer å bygge hver lastebil og Ethan Brisson sa at de nå produserer rundt seks lastebiler i uken, men håper å øke det til 10 lastebiler i uken med utvidelse og ansettelse.flere folk.
Men disse planene avhenger av å finne 40 flere ansatte, sa Ethan Brisson, og la til at Loadmaster hadde jobbet med å ansette i mer enn tre år.
«Det er sannsynligvis den største utfordringen, å prøve å få alle disse menneskene hit,» han sa.
Montører, fabrikker, malere og sveisere er alle nødvendige. Rundt 100 personer jobber nå ved Loadmaster, sa han.
