Siden 1970-tallet har ungarske leddbusser av merket Ikarus skapt utseendet til tsjekkoslovakiske byer, inkludert metropolen Praha, hvor de først ble tatt i bruk 16. januar 1978. De fargede bilene Typisk mørkerøde med brune skinnseter tjente innbyggere i Praha frem til sommeren 1999.

På den tiden erstattet innenlandske produkter fra Vysokmyth-baserte Karosa, som allerede forberedte en leddmodell på 1960-tallet, dem permanent i bilparken. Imidlertid ble denne typen buss etter hvert produsert av Ungarn under RVHP, og bare 16 enheter av Karosa ŠM 16.5-modellen ble produsert. I dag består flåten av leddkjøretøy i gatene i Praha av fem hundre busser fra SOR Libchavy-fabrikken.

Ikarus 280 var en treakslet leddbuss med en andre drivaksel, foran hvilken motoren ble lagret under gulvet. Hovedsakelig ble tre versjoner importert til Tsjekkoslovakia – firedørsbyen 280.08, todørslinjen 280.10 og firedørsbyen 280.87.

På territoriet til det tidligere Tsjekkoslovakia tjenestegjorde Ikarus i mer enn åtte dusin byer, Bratislava var den første som mottok biler av typen 280.08 i 1974. Gradvis kjørte 761 Ikarus gjennom gatene i den slovakiske hovedstaden (det største antallet av dem i drift). var på slutten av 1980-tallet – nesten 400), den siste igjen i februar 2008.

Ulempen med Ikarus 280 var den lite kraftige motoren, bussene hadde problemer spesielt i det kuperte terrenget i Praha. Den dag i dag husker vitner fortsatt bussene som beveger seg sakte til bestemmelsesstedet på reisen fra metroen til noen av Prahas boligfelt, som ofte ligger rett på bakken.

Populær kreativitet ga ikarus en rekke kallenavn, avledet fra opprinnelseslandet eller belgen som dekker overgangen mellom leddene. Den mest utbredte var nok «čabajka», men de ble også kalt «trekkspill», «larve», «pølse», «hatt», «ungarsk» eller «paprikás».

Les også:

Med trolleybuss til dyrehagen? Transportselskapet søker leverandør til elektrifiseringsutredningen for linje 112 og 201

Totalt 612 Ikarus var i tjeneste for Praha transportselskap (18 av dem ble kjøpt av Praha i 1992 fra Pardubice), de fleste – 378 – var i garasjer i 1990.

Bussene ble laget av Ikarus-fabrikken i utkanten av den ungarske hovedstaden Budapest, men kjempet på 1990-tallet, som mange andre industribedrifter i sosialistiske land, mot sammenbruddet av tradisjonelle markeder.

I 1999 havnet selskapet under paraplyen til Irisbus-selskapet (i likhet med tsjekkiske Karosa), men bussproduksjonen her tok endelig slutt.