Denne bilen heter Tsarevna. Kanskje på grunn av dens storhet eller fordi, da Volga representerte toppen av sosialistisk bilproduksjon på sin tid, kunne en vanlig borger ikke nå den. Bak kallenavnet til bilister for Volga GAZ 21-bilen kan det til og med være en slags stille protest, nettopp på grunn av utilgjengelighet. Kryštof Hádek aka Standa Pekárek opplevde å kjøre Volga for en tid siden i en TV-miniserie. Leonid Brezhnev eide en spesielt modifisert modell, den første kosmonauten Yuri Gagarin fikk også en helt ny Volga.
Bil Volga GAZ 21 første serie.
| Foto: Wikimedia Commons, Sergey Rodovnichenko, CC BY-SA 2.0
Artikkelen kan interessere deg: Volga-prisen på Expo 1958 i Brussel, Volga Hjemme og rundt om i verden, Bil for Gagarin, En ny, mer moderne modell, Interessante fakta om Volga
Takk nylig tv-miniserie eller TV-serien Polda, har Volha-bilen kommet tilbake til rampelyset, i hvert fall som veteran. Ulike typer har spilt i flere tsjekkoslovakiske krimfilmer og andre serier. En av de nyeste og mest moderne bilene spilte til og med hovedrollen i Bond-filmen Golden Eye.
Volga GAZ M-21 fra 1959 på et sikkert kjørekurs:
Kilde: YouTube
Volha-biler var, som allment kjent, hovedsakelig beregnet på papaláš, dvs. hovedsakelig for statsadministrasjon, som tjenestebiler til statlige virksomheter eller for drosjetjenester. De ble selvfølgelig også brukt av politiet og, i Sovjetunionen, av den beryktede KGB.
«På den tiden hadde ikke den gjennomsnittlige tsjekkiske bilisten store sjanser til å eie en slik bil», forklarer han på nettstedet. Samler bilanalytiker Antonin Šípek. «Denne bilen ble først eksepsjonell for bilister mye senere, som en verdsatt veteran,» la Šípek til. Ifølge ham var en av de interessante egenskapene til bilen at det i tillegg til bensin også var mulig å kjøre på alternativt drivstoff i et visst forhold, som parafin, tynner eller alkohol.
Nettstedet opplyser også, med henvisning til data fra kjøretøyregisteret, at om lag 1100 Volha Gaz 21-biler med en gjennomsnittsalder på 54,5 år fortsatt kjører på tsjekkiske veier i dag. Den luksuriøse sovjetiske bilen ble avviklet for mer enn 50 år siden.
På hans tid var Volga ikke billig. I det tidligere Tsjekkoslovakia i 1958 ble den solgt for 50 000 til 55 000 kroner. Det var omtrent det dobbelte av prisen inni Skam Spartak på den tiden. Foreløpig starter «Careven»-priser før oppussing på titusenvis av kroner. Bevarte eller oppussede biler vil koste betydelig mer. For eksempel på en Internett-portal Veteranens paradis du kan kjøpe en Volha 21 fra 80 til 390 tusen kroner.
Papalášská Volga var en gang drømmen til unge sjåfører. Den nye serien viser det også
Men det er også en fullstendig profesjonelt renovert unik bil fra den første serien produsert i 1958 for 999.000 kroner. «Produksjonen av den første serien begynte i oktober 1956 og ble avsluttet i 1958. Etter det begynte masseproduksjonen av den andre og deretter den tredje serien. Disse er fortsatt vanlig å se i dag. Volga M 21 fra den første serien kan nå bare sees i museer eller private samlinger», legger selgeren til i kunngjøringen.
Priser på Expo 1958 i Brussel
Den første modellen ved navn Volga var GAZ 21 «Volga». Den begynte å bli produsert i slutten av 1956 på en fabrikk i den daværende sovjetiske byen Gorky, og produksjonen ble endelig stoppet først i 1970. I løpet av denne tiden gjennomgikk modellen flere strukturelle endringer, karosseri og interiørutstyr. På 14 år ble det produsert totalt nesten 639 000 enheter av disse bilene.
Jozefs Volga GAZ 21:
Kilde: YouTube
Sovjetiske designere kombinerte europeiske og amerikanske designskoler i denne modellen, som ble verdsatt av mange eksperter. For eksempel beskriver det britiske magasinet The Autocar i 1960, etter å ha testet Volga GAZ-21K, denne bilen som en ren sovjetisk original, som er en stilistisk blanding av moderne amerikanske og europeiske påvirkninger. Det var en av de første masseeksporterte sovjetiske bilene til utlandet.
I 1958 vant Volga GAZ-21-bilen sammen med en annen GAZ-13-bil Grand Prix på Expo-utstillingen i Brussel. Til i dag er det en av legendene om sovjetiske biler anerkjent ikke bare i Russland, men også i verden. Maksimal hastighet på Volga GAZ-21 var 130 km/t, den nådde hastigheten fra null til 100 km/t på 34 sekunder. I tillegg til standarddesignet ble det også produsert ulike modifikasjoner.
Hjemme og rundt om i verden
Mye av produksjonen ble utført i form av taxiservicebiler, som hovedsakelig ble brukt i de største byene i USSR. Volga ble også ofte brukt til drosjetjenester i utlandet. Foruten den sosialistiske blokken, kjørte et stort antall av dem til Hellas, Holland, Belgia, Finland eller Norge.
GAZ 21 Volga 1964:
Kilde: YouTube
Produksjonen var til og med i gang ved en belgisk fabrikk i utkanten av Antwerpen. I omtrent halvparten av dem, som nevnt i boken Cars of the Eastern Block av forfatteren Jan Tuček, ble den originale bensinmotoren erstattet av firesylindrede dieselmotorer. For eksempel var det et aggregat av Land Rovers eller et produkt fra det franske selskapet Indenor.
Internett-leksikon Wikipedia slår fast at i Norge på slutten av 1950-tallet og i første halvdel av 1960-tallet var Volga den absolutt ledende på bilmarkedet for drosjetjenester, selv i 1958 var én av fire drosjer i Norge en Volga. Den sovjetiske produsenten klarte imidlertid ikke å holde tritt med moderniseringstrendene og økende krav fra den vestlige verden og overlot sine posisjoner i Vest-Europa til konkurrenter.
Volga for Gagarin
Det kan også finnes informasjon om at det første mennesket i verdensrommet, den sovjetiske mannen, hadde en Volga kosmonaut Yuri Gagarinsom fikk den som sin første bil i gave fra regjeringen i det daværende Sovjetunionen i 1961. Det var en Volga GAZ-21 (type 3) i svart farge med blått interiør.
En ny, mer moderne modell
Etterfølgeren til Volga 21 var typen Volga GAZ 24. Under ledelse av sjefdesigner AM Nevzorov og designerne LI Tsikolenka og NI Kireyev ble det laget en ny modell, som skulle erstatte den originale modellen, som allerede var blitt utdatert i år 60 av forrige århundre. Så GAZ 24 «Volga» var en ny modell av en personbil i den øvre middelklassen, i USSR ble denne bilen populært kalt «Twenty-Chetvyorka», avhengig av modellnummeret.
Den russiske Volga ble også produsert i Belgia. De første ble laget for 65 år siden
Volga GAZ-24 var preget av renhet av former, størrelse, romslighet, det var et tegn på prestisje. Masseproduksjon av denne modellen ble lansert i 1970 og ble avsluttet i 1986. Etter en betydelig modifikasjon, som ble reflektert i GAZ-24-10-modellen. Volga GAZ-24 ble dermed en av de lengst produserte bilene i den sosialistiske blokken.
Denne modellen vant også flere internasjonale priser da den ble lansert, la oss minne om gullmedaljene på de internasjonale messene i Plovdiv i 1969 og Leipzig i 1970.
svane sang
Den siste modellen av den lange påfølgende serien med bilmodifikasjoner kalt Volga var Volga Siber-typen, som offisielt ble presentert for publikum 29. august 2007 på Interavto – 2007 motormessen i Moskva. Det var en middelklasse personbil med sedankarosseri. Produksjonen ble imidlertid avviklet i slutten av 2010 på grunn av dårlig salg.
I tillegg til klassiske biler fantes det også spesielle modeller for taxiservice, som også var utbredt i vårt land. Secret Service Volgas, derimot, var utstyrt med en åttesylindret Chaika-motor, takket være den nådde de en maksimal hastighet på 200 km/t.
Det fantes også en bisarr versjon med firehjulsdrift, som ble brukt av både den ivrige jegeren og sjåføren, tidligere generalsekretær i Sovjetunionens kommunistparti, Leonid I. Bresjnev, på jaktturer.
Showcabrioler, varebiler eller varebiler ble også laget i forskjellige sovjetiske karosseriverksteder.
På midten av 90-tallet ble Volga-modellen GAZ-31029, produsert i årene 1992-1997, berømt i det minste for sin opptreden i Bond-filmen Golden Eye, hvor den deltok i en jakt gjennom gatene i St. Petersburg.
