Det var vondt å se at Nissan, etter første generasjon Leaf, hadde brukt så lang tid på å bygge en ny elbil. Faktisk er Leaf et bevis på at det å ta mange smarte valg ikke nødvendigvis lønner seg i markedsandeler. I 2010 var SUV-en allerede på uimotståelig oppgang. Markedet har gått over til high-end biler. Det er ikke praktisk for forbruk. En SUV fanger mer vind og trenger derfor mer energi for å komme seg videre. Nissan Leaf er aerodynamisk og bruker betydelig mindre energi enn SUV-er i samme kategori.
Men markedet var ikke særlig entusiastisk på den tiden elektrisk bil og absolutt ikke elektriske sedaner. Nissan Leaf ble ingen stor salgssuksess, til tross for at alle jeg lot kjøre testbilen vår skremme av komfort, stillhet og behagelig akselerasjon. Pionerer, som var foran elbilene, så ut til å miste håpet litt når salgstallene ikke steg raskt nok. BMW var der tidlig med i3, men ble så stille. Renault gjorde det samme med Zoé. Den eneste som holdt ut var Tesla, men de hadde heller ikke noe annet å selge.
Med biler som Tesla modell 3den elektriske versjonen av Kia Niro og i fjor Skoda Enyaq elektrisk kjøring var definitivt forbi «vippepunktet», men Nissan hadde ikke annet å selge enn Leaf. Inntil denne Ariya.
Etter fire uker kan jeg si at Ariya en morsom bil å bo i. Spesielt med vårt store batteri på 87 kWh er SUV-en en hyggelig langdistansepartner. Interiøret er raffinert og moderne. Setene er gode. Plassen i bilen er nok til fire personer og deres feriebagasje.
Dårlig grafikk og høy pris
Det er egentlig bare tre ulemper med Nissan Ariya. Selv med mitt snitt på 1m83 føler jeg meg nær kanten av soltaket. Selv med setet i laveste posisjon. Navigasjonsgrafikken har blitt remastret for en 4K-opplevelse fra originalen fra 1928. Med andre ord: det ser ut til at skjermen kan vise noen virkelig fine bilder, men navigasjonsgrafikken er kjedelig. Men jeg kunne overvinne begge deler.
Taket er en vanesak, eller du trenger rett og slett ikke bestille panoramataket, da har du mer plass. Navigasjonsgrafikk er grei hvis du bruker Apple CarPlay og lar Google Maps erstatte den innebygde navigasjonen.
Den eneste ulempen som foreløpig er uløst er prisen. Startprisen på 50.990 euro vil ha mye å gjøre med dagens mangel. Men en Tesla Model Y kjøp for 4000 euro mindre og du har mer autonomi. Ariya går opp mot de beste bilene i segmentet: Audi Q4 etron har litt lavere rekkevidde, men tilsvarende pris og antagelig høyere annenhåndsverdi. Du kan a Hyundai Ionic 5 Kjøp Long Range for de pengene og lad raskere. Ariya er i det travleste segmentet.
Verdt en prøvetur
Der koreanerne utmerker seg i hurtiglading og europeerne i status, har Nissan ingen direkte fordel til å vinne kampen. Vår «auroragrønne» fargede bil så faktisk svart ut i alle værforhold. Men fargen som ble brukt på reklamebildene viser at det tross alt kan være en fordel: designet. Ariya har enkle linjer, med noen subtile og særegne inngrep. I riktig farge ser du ut til å kjøre noe som hører fremtiden til.
I dette segmentet vil jeg anbefale Nissan Ariya hvis du er en kjøper, ta en prøvetur. Jeg ser for meg at det er mange som foretrekker japanske biler fremfor Volkswagen gruppebiler og som ikke liker de koreanske leveringstidene, eller som rett og slett synes at Ariya er vakrere. I videoene våre vi kommer til en Bright score på 8 og litt. Og det virker vel fortjent.
Rutger Middendorp tester nye biler for Bright. Se også videoene hans.
