Det ser ut til at Negrelli-viadukten i Praha, som forbinder Masaryk stasjon med Bubny på den andre bredden av Moldau via Karlín, ble etterlatt i en begredelig tilstand bare av flommene. Sannheten er at buene til den nest eldste broen i hovedstaden har blitt oppfattet som gjenværende siden 1950-tallet, så de ble brukt som lager, garasjer eller parkeringsplasser. I prinsippet gjelder dette fortsatt i dag, selv om selve viadukten siden har gjennomgått en krevende rekonstruksjon. Som andre byer bør buene komme til live. Den første åpner i oktober.
Den har serienummeret 036 og ligger i Karlín-delen av viadukten. Til nå fungerte den som garasje, så den var stengt. I begynnelsen av august åpnes dørene, hittil forbeholdt byggherrer. Praha fikk byggetillatelse for transformasjon av denne buen i juni i fjor. Til høsten blir det informasjonssenteret til Praha kommune.
Og hvorfor bare én? Metropolen må først teste hvilken effekt buehuset vil ha på hele viadukten. Spesialtiltaket skal pågå i to hele år. Resultatene av undersøkelsen vil da tjene som grunnlag for ytterligere byggemodifikasjoner. Det er derfor ikke et spørsmål om viadukten vil endres helt eller ikke i fremtiden, det er snarere snakk om å tilpasse seg konstruksjonen slik at den ikke blir skadet. En del av dagens transformasjon er innglassingen av rommet.
«Alle sandsteinsvegger skal forbli visuelt inspiserte og tilgjengelige til enhver tid av bruk. Det er derfor vi har utviklet et system med selvbærende glassfasader som skal forankres til deres eget fundament, uavhengig av eksisterende viaduktkonstruksjon.» sier CCEA Moba-studioet i studiet av broen. Alle andre buestrukturer er designet for å være fullstendig demontert.
I den første buen skal det opprettes et informasjonssenter om prosjektets fremtid
At Negrelli-viadukten vil bli behandlet med største varsomhet, indikeres også ved at frontfasaden vil ha en midtstripe der alle fordelinger og installasjoner skal bygges. Det vil også omgå temperaturen inne i buene. Moba foreslår å bruke minimums anbefalte temperaturer for oppholdsrom, de bør ikke overstige atten og en halv grad, hovedsakelig for at det ikke skal være for store forskjeller mellom inne- og utetemperatur.
I tillegg til å være et informasjonssenter, vil den første buen også være et utstillingssenter. Det er hovedsakelig ment å presentere fremtiden til hele Negrelli-viadukten, folket i Praha bør vite mer om hele prosjektet og mulig bruk av andre buer her. «Vår langsiktige visjon er å bevare sosialt mangfold og bygge på Karlíns historie som en havn og en historisk industriell del av Praha,» oppsummerer varaordføreren i Praha med ansvar for territoriell utvikling, Petr Hlaváček.
Men de offentlige rom rundt brua må også tas opp i prøveperioden. «Jeg ser en stor mulighet for Karlín og dens omgivelser i dyrkingen av området rundt Negrelli-viadukten og idriftsettelse av buene. Synergiene med den nærliggende Karlín-brakken, som Praha snart overtar, vil også være interessant.» sier eiendomsrådgiver Adam Zábranský.
Alle områder som bør endres er beskrevet i den allerede nevnte studien. «Målet med studien er å gi dette monumentet et nytt liv etter en teknologisk krevende rekonstruksjon, som vil forhindre ødeleggelsen av den nyreparerte bygningen», presenterer materialet ved å si at viadukten må bli stedet for det 21. århundres kreative by. Inne i buene bør det være en bærekraftig blanding av operasjoner som skal sikre funksjonen til den fremtidige viadukten.
Den neste firkanten Negrelli
«Det vil være et informasjonssenter i pilotbuen og plassene under buene til viadukten vil bli revitalisert. Neste fase av det komplette prosjektet og revitaliseringen vil følge. Tre typer mulig bruk er planlagt,» sa Yvette Vašourková fra Moba for CzechCrunch. Førti prosent av buene forventes å bli brukt til barer eller bistroer. De andre førti prosentene skal være kreativ drift, så det bør være verksteder, studioer, butikker med egne produkter. De resterende tjue prosentene skal brukes til utleie. Enten for artister eller startups.
Det er totalt 93 buer, tretten av dem er plassert på Štvanice og åtte over Vltava, så de resterende 74 buene på Karlín-kysten er i sikte. Et interessant faktum er at viadukten opprinnelig hadde 99 buer, men seks av dem har blitt fjernet i busstasjonen i Firenze. Hvert leiealternativ vil være for en annen periode. En femårig leieavtale vil være tilgjengelig for det første gruvealternativet, tre for kreativ gruvedrift og ett år for oppstart. Med denne sammensetningen ønsker byen å sikre at buene skal ha en variasjon av bruksområder.
Ikke bare buene, men også omgivelsene rundt viadukten
Men samtidig avdekker studien hva som bør skje i det offentlige rom rundt arkadene. Moba-studioet deler rommet i flere deler. Den første er Parc du Viaduc. Det bør bygges i enden av gatene Pernerova og První pluk. «Utenfor viadukten forlater vi en trekant og bruker dens naturlige karakter til å lage en park for full bruk. Karlín får dermed en ny mulighet til å oppholde seg på landsbygda. Dessuten er det et rom som kobles på nytt med historien og minner oss om at kroppen til viadukten ble bygget i et åpent landskap.» beskriver studien. I tillegg bør parken være et bindeledd mellom Karlín og Vítkov, som går langs Trocnovská-gaten. «Den viktigste transformasjonen av dette området er å fjerne trafikk langs broen og gjøre Pernerova Street enveiskjørt,» fullføre studiet.
Det opprettes enda en plass rett ved siden av Park Viadukt. Den kalles U Kasáren, på grunn av nærheten til den allerede nevnte Karlín-brakken. I denne delen bør det opprettes en aktiv parterre og det planlegges å lage en sommerscene av Karlín Teater i buene. Det er planlagt at sommerscenen og auditoriet skal plasseres som en sesongbasert sommeroperasjon på den private eiendommen til ČSAD Florenc. Det er forhåndsavtale om dette. Buene som fører til Karlín-teateret vil bli brukt av teaterdrift og forventes å huse et verksted, teatergalleri, kafé-teater og tekniske fasiliteter for sommersceneskuespillere. Plassen må stenges etter ti timer.
park viadukt
Negrelli-plassen bør da opprettes i området avgrenset av Křižíkova-gaten på den ene siden og Sokolovská-gaten på den andre. «Vi ser det som et sentralt element i det sosiale livet, hvis potensiale allerede er demonstrert gjennom en testbegivenhet», fastslår studien, som indikerer at dette området også bør respektere stedets opprinnelige landskapskarakter – det skal fylles med en hammer og en trerekke bør plantes der.
På stedet til Sokolovská-gaten, der viadukten fungerer som inngangsporten til Karlin, foreslår Moba å redusere trafikken og prioritere fotgjengere. Siste stopp er øya Jerusalem. Den ble oppkalt etter øya med samme navn, som eksisterte i Moldau til rundt 1900, i dag er territoriet forbundet med Rohanský ostrov. Her kan det ifølge undersøkelsen også bli mer krevende og omfattende operasjoner i buene.
Med gjenopplivingen av Negrelli-viadukten henter Praha inspirasjon fra Europa. Der finner du tre eksempler på lignende og vellykkede konverteringer. Stadtbahn Viadukt i Wien begynte å bli restaurert i 1995, tre år senere ble den første modellbuen åpnet. De første buene til Viaduc des Arts ble åpnet i Paris allerede i 1994. Og til slutt, i Zürich, ble Im Viaduct forvandlet til en promenade i en del i 2004, og et kjøpesenter ble åpnet i en annen del i 2010.
