«I Norge vant vi en kontrakt i regi av rådhuset. Dette var offentlige ladestasjoner hvor folk ladet elbilene sine hovedsakelig om natten, når de først kom hjem. Vi er glade for å ha lykkes. 30 andre selskaper fra hele verden deltok i anbudet med oss var kvaliteten på den foreslåtte løsningen spesielt viktig, forklarer Ševčík.
Suksessen til det tsjekkiske selskapet i hovedstaden elektromobilitet er ikke den eneste prestasjonen som Daniel Ševčík er stolt av. Nordmenn støtter massivt elektromobilitet og bruker mye penger på det. ChargeUp-selskapet har også rundt 500 ladepunkter i Gøteborg, Sverige.
Når det gjelder elektromobilitet, er Skandinavia et skritt foran Tsjekkia. «I vårt land, før krisen, var det ingen som spurte om prisen på strøm, ingen var interessert fordi den var billig. Veien til storskala fornybare ressurser begynte å løses i Europa rundt 2010. I vårt land trodde man at det var en «solmafia» som florerte i landet. I Norge hadde elbilbrukere store fordeler: De kunne for eksempel kjøre i kjørefeltet i dag, selvfølgelig , fordi nesten alle kjører elektriske biler, jeg merker det spesielt i byene, det er ikke så mye støy, forklarer Ševčík.
Men ifølge ham er den tsjekkiske energisektoren på et godt nivå. Og det er hovedsakelig fordi det en gang var et industriland. «Ikke mange mennesker vet at Europa er det største synkroniserte sammenkoblede systemet i verden, er også gyldig for Balkan,» understreker Ševčík om hvordan elektrisitet «spres» fra ett land til et annet.
Rakettvekst
ChargeUp ble grunnlagt for syv år siden, da åtte personer jobbet der. I dag er det 35. «Vi startet med et programvareprodukt. Og de begynte å slite. Vårt første samarbeid var med Škoda Auto-merket. De første ladestasjonene til systemet vårt var plassert direkte i deres lokaler», beskriver Ševčík begynnelsen av selskap, som i dag er en vellykket europeisk aktør.
Selskapet er også avhengig av en rent tsjekkisk løsning. «I utlandet så vel som i Tsjekkia jobber vi med ladere fra det tsjekkiske selskapet MyBox. Takket være ChargeUp CPO-programvareløsningen utviklet av Unicorn kan vi jobbe med fleksibel ladestyring, som betyr at ladere biler får den nødvendige ladekraften, men samtidig ikke overskride bygningens maksimale strømforbruk.
I utlandet jobber selskapet, takket være sin unike programvare, også med spotmarkedspriser. «I fremtiden tenker vi også på å tjene penger på ladeinfrastrukturen, som vil fungere ikke bare ved å ta penger til lading, men vil bli en smartere enhet. Vi kan bruke kapasiteten til bilbatterier til å høste mer penger. Bilen ville blitt et stabiliserende element i distribusjonssystemet Husholdningen ville ikke trenge batterilagring, bilbatteriet ville erstatte lommelykten,” forklarer Ševčík. Og dette representerer også en annen innovasjon lansert av selskapet i Sverige.
Automatisk autorisasjon
«I Sverige ønsker vi å bruke den nye Dynamic prissettingsmodulen, hvor tid og sted bestemmer. Enkelt sagt tilbyr vi en bedre pris på en mindre travel ladestasjon. Vi er koblet til priskurvedataene , som også kan forutses i forhånd, og vi gir brukere gjeldende priser på forskjellige steder gjennom appen I Skandinavia er dette en vanlig modell for folk, de fleste husholdninger opererer i henhold til den, beskriver Ševčík og legger til: «Jeg kan ikke fortelle deg nøyaktig når strømmen er billigst, men i appen kan du se hvordan det endrer seg i løpet av dagen, ikke mindre sant at energi rett og slett er dyrest når det er mest etterspurt.»
En av de nye måtene å lade biler på er Plug & Charge-modellen. Autorisasjon gjøres automatisk ved å koble kabelen til kjøretøyet. «For å tilpasse oss de raskt skiftende trendene innen elektromobilitet, må vi hele tiden forbedre programvareproduktet vårt. Men vi har allerede europeisk sertifisering, så automatisk autorisasjon er ikke et problem for oss. Men det må alltid støttes av både stasjonen og bilen», avslutter Ševčík. Lær mer i industripodcasten.
