Som nederlendere er vi veldig stolte av ferdighetene våre som hydrauliske ingeniører. Polderne, Afsluitdijk og Oosterscheldekering – de største hydrauliske installasjonene i verden, ikke sant? Alltid. En titt på fem megaprosjekter på eller under vann.

Les også:

Undervannsrundkjøring

På Færøyene, halvveis mellom Norge og Island, trenger du ikke lenger å ta fergen fra den golde øya Eysturoy til tilstøtende Streymoy, men du kan ta Eysturoy-tunnelen , 11 kilometer lang. Den sto ferdig i 2020 og forkorter reisen mellom øyene fra 75 minutter til sjøs til femten minutter med tunnel. Eysturoy er ikke den lengste undersjøiske tunnelen i verden (det er Seikan-tunnelen i Japan), men den er den første som har en undersjøisk rundkjøring. Bomtunnelbrukere kan velge mellom tunneler mot Streymoy og på hver side av den kilometerlange Skálafjørður-fjorden.

I 2023 får Færøyene en 10,8 kilometer lang tunnel mellom Streymoy og Sandoy; Totalkostnaden for de to tunnelene er rundt 400 millioner euro. En 20 til 25 meter lang tunnel som forbinder Sandoy med Suðuroy, en avsidesliggende region, er fortsatt under bygging. Etter det ville 99 prosent av alle øyene være forbundet med tunneler.

Nordsjødammen

En stigning i havnivået på to meter? Med litt sølv og sand er ikke dette noe problem, sier havforskerne Sjoerd Groeskamp og Joakim Kjellsson. I Bulletin fra American Meteorological Society de studerer hvordan man kan demme opp hele Nordsjøen: bygge en demning fra Bretagne til sørvest-England, og en annen fra Skottland til Norge via Orknøyene og Shetlandsøyene. Denne megakonstruksjonen vil måle 637 kilometer lang, opptil 321 meter dyp, vil koste mer enn 500 milliarder euro og vil totalt forbruke 35,2 kubikkkilometer sand, like mye som det utvinnes over hele verden i løpet av et år. Groeskamp og Kjellsson selv kaller dette mer et varsel enn en plan mot havnivåstigning.

Den største maritime slussen

Etter en offentlig konkurranse i 2020 har den største sjøslusen i verden, nær IJmuiden, endelig fått et navn: den poetiske Sea Lock IJmuiden (redaksjonen vår var for Sluisje McSluisface). Den eksisterende Noordersluis har nådd slutten av forventet levetid og er også i ferd med å bli for liten for store sjøgående fartøyer som ønsker å anløpe havnen i Amsterdam. Den nye IJmuiden-sjøslusen blir 500 meter lang, 70 meter bred og 18 meter dyp. Byggeprosjektet startet i 2016 og forventes ferdigstilt tidlig i 2022.

Venezia Lagoon Dam

Venezia synker gradvis ned i havet Ikke (bare) på grunn av vekten av millioner av turister hvert år: De 118 øyene i lagunen har ingen solid grunnmur og legger seg sakte. For å beskytte den vakre byen mot flomvann bestemte det italienske departementet for infrastruktur og transport å bygge en mobil demning i 2003. Mobile pongtonger ble plassert i bunnen av de tre inngangene til lagunen. Ved høyvann kan de pumpes opp og heves som en midlertidig sjøvegg. MOSE-demningen skulle stå ferdig i 2018, men ble forsinket til slutten av 2021. Fra desember 2020 var systemet med nesten 5 milliarder euro fortsatt i sving, og byen forble på plass. å være under vann.

Undervannslaboratorium nær Curaçao

Det ser ut som den hemmelige basen til en Dårlig gutt fra en Bond-film, men nei: PROTEUS undervannsprosjekt er et ærlig forsknings- og habitatprosjekt, 20 meter under bølgene nær Curaçao. Forskere må kunne jobbe under vann i lengre perioder uten å måtte komme til overflaten. Prosjektet til undervannseventyreren Fabien Cousteau og arkitekten Yves Béhar er kun i planleggingsstadiet og skal være klart om tre år, så hold dykkerbrillene tørre en stund.

Kilder: Maritim Executive, World Construction Review, Tenk stort, Havnen i Amsterdam, Rijkswaterstaat, Moses Venezia, havene, Naturen i dag

Utvalgt bilde: Rijkswaterstaat