Og hvis et team vet nøyaktig hva som får europeiske sjåførers hjerter til å banke raskere eller hva som hjelper dem å roe seg ned og slappe av, er det teamet ved Lommel Test Center i Belgia som er ansvarlig for den mye roste hyggelige turen. sublim oppførsel og håndtering av Fords i Europa.

Her har unike egenskaper ved fjæringen, styringen, drivverket og til og med førerassistentteknologi blitt kombinert for å produsere en Mustang Mach-E som oppfyller europeiske sjåførers høye forventninger til Fords første helelektriske kjøretøy.

«Med dagens teknologi kan vi designe en bil i den virtuelle verden på en slik måte at våre første prototyper allerede er godt i gang med å oppnå riktig karakter. De kritiske siste ti prosentene kan imidlertid bare oppnås på veien.» , sier Geert van Noyen, leder for kjøretøydynamikk i Ford Europe. – Mustang Mach-Es balanserte og responsive helelektriske plattform tillot oss å finjustere kjøreopplevelsen, enten det er på den svingete Trollstigen-fjellveien i Norge, eller i høye hastigheter på den tyske autobahnen eller på humpete britiske B-veier.

Nøkkelen til Mustang Mach-Es sporty karakter er de responsive elektriske motorene som driver hjulene og batteripakken sentralt plassert under gulvet, noe som sikrer et lavt tyngdepunkt.

Fords ingeniører brukte hundrevis av kilometer med testbaner ved Lommel testsenter. Alle slags veidekker har blitt gjenskapt her, fra belgisk brostein til fransk brostein til replika veidekker fra land som Storbritannia, Tyskland og Spania. Takket være denne typen veidekker kan en typisk europeisk følelse oppnås.

Veiene i Europa er ofte smalere og mer svingete. Fartsgrensene er også ofte høyere enn på andre kontinenter. Dette krever en unik styrerespons fra Mustang Mach-E, som støttes av spesialutvalgte innstillinger for fjæringsdempere, fjærer og krengebøyler.

Selv dekkene er spesifikt valgt for den ideelle balansen mellom grep og kjørekomfort i det store utvalget av europeiske veidekker og værforhold.

En jevn, stabil tur er avgjørende for høye hastigheter på europeiske motorveier. Evaluering av egenskapene ved høye marsjfhastigheter – inkludert interiørforfining – fant sted på den tyske autobahn og på den 4,2 km lange buede banen ved Lommel-anlegget, hvor 220 km/t kan oppnås takket være skrå kurver.

«Det faktum at kun elektrisk kjøring betyr at det er veldig stille inne i Mustang Mach-E, gjør det enda viktigere at ingen uønsket støy eller vibrasjoner kommer inn i interiøret,» sier Van Noyen.

Førerassistanseteknologier, inkludert Adaptiv Cruise Control med Stop & Go, Speed ​​​​Sign Recognition og Lane Centering1, kan tolke veiskilt og kjørefeltmerker over hele kontinentet, slik at sjåfører drar nytte av den samme intuitive, stressfrie kjøreopplevelsen, uavhengig av hvor de bor. jobb eller ferie.

I tillegg garanterer det faktum at den elektriske «kraften» er umiddelbart tilgjengelig den sportslige responsen som europeiske sjåfører setter så stor pris på. Mustang Mach-Es firehjulsdriftssystem påfører uavhengig dreiemoment på for- og bakhjulene for bedre akselerasjon og styring. Fords ingeniører testet systemet grundig for å sikre at det leverer Mustangs karakteristiske bakhjulsdrevne følelse, enten det er i den skandinaviske snøen eller under den spanske sommeren.

Muligheten til å tilpasse kjøreopplevelsen med Mustang Mach-E er ikke bare for Ford-ingeniører. Sjåfører kan velge mellom Whisper, Active og Untamed kjøremoduser. Hver modus tilbyr unike innstillinger for styring, gass- og bremsefølelse, interiørlys og til og med billyder for å skreddersy kjøreopplevelsen til førerens humør.

Ford tok også nylig en Mustang Mach-E-tur til Norge. Dette ga innsikt i daglig bruk med eksisterende ladeinfrastruktur. Norge er sammen med Nederland et av de mest progressive markedene i Europa for elektrifiserte biler.

Under virkelige, realistiske forhold, overgikk den firehjulsdrevne modellen med et batteri med lengre rekkevidde, med en WLTP-målrekkevidde på 540 km, forventningene til drivstoffeffektivitet. De 484 km fra Oslo til Trondheim ble tilbakelagt uten stopp og på slutten av turen var det 14 % batterikapasitet igjen.

Mustang Mach-Es mål er å oppnå en ren elektrisk WLTP-rekkevidde på opptil 610 km med ekstra rekkeviddebatteri og bakhjulsdrift. De siste testresultatene viser at ladetiden har forbedret seg med nesten 30 % sammenlignet med innledende estimater. IONITY Fast Charging oppnådde en gjennomsnittlig rekkevidde på 119 km innen 10 minutter etter ladetid, ved å bruke et batteri med ekstra rekkevidde og bakhjulsdrift.2