Han er fortsatt taus om utskifting av «hjelpeskip»; prosjektet involverer åtte skip som skal erstatte dagens ti marinestøtteskip. I juni i fjor ble brev B sendt til Representantenes hus og vinnerstedet skulle annonseres i 2024. Anbudsutlysningen, som allerede skulle ha startet, ser ut til å starte om noen måneder.
For eksempel. Faktiske design er fra verft. (Bilde: DMO)
Det fremgår av ulike diskusjoner som Marinechips.nl har hatt de siste månedene at det er minst tre, om ikke fem verft som vil være interessert i anbudet. De to kjente navnene er Damen og IHC. Thecla Bodewes Shipyards har svart på spørsmål på dette nettstedet av interesse. De små verftene Holland Shipyards og Neptune Marine er også tilknyttet prosjektet.
Holland Shipyards opplyste i ettermiddag til Marinechips.nl at de hadde vurdert anbudet, men besluttet å ikke anbud. Neptune Marine svarte ikke.
Defence Materiel Organization (DMO) sa at de ikke ønsket å svare reelt.
Marinechips.nl hadde forstått fra andre kilder at Forsvarsdepartementet hadde målt verftenes interesse for prosjektet. Det var forventet at budgivningen ville begynne i 2022 og antallet deltakende verft ville falle fra fem eller flere til tre innen utgangen av 2022.
Dette har imidlertid ikke skjedd ennå. Vi venter fortsatt på lanseringen av anbudskonkurransen og utvelgelseskriteriene. Deretter, i sommer, må antallet deltakende verft reduseres til tre deler. Disse tre får da den såkalte Sitatforespørsel (RFQ) eller tilbudsforespørselen.
Zr.Mrs. Mercuur under Marine Days i juli 2022.
Erstatningshjelpeskip
Torpedobåtverket Zr.Ms. Mercuur, de to undersøkelsesfartøyene, Pelican, treningsfartøyet Van Kinsbergen og dykkerfartøyene. Dette er totalt ti skip som ble tatt i bruk i perioden 1987-2003. Alle disse fartøyene skal skiftes ut som en del av prosjektet «Erstatning av hjelpefartøy». I 2020 ble det annonsert at denne utskiftningen skulle gjøres på en gang, helst basert på kommersielt tilgjengelige skip. Han kommersiell hyllevare-idé som vi ikke gjennomgikk i bokstav B. Dog en reduksjon i antall skip fra ti til åtte og en inndeling i fire store skip og fire små. De fire havgående fartøyene er også delt: to fartøyer bygges for hydrografiske og torpedoarbeidsfartøyer, de to andre som karibiske støtte- og treningsfartøyer.
nederlandske byggherrer
DMO jobber for tiden med utvelgelseskriteriene, så det er ikke så mye å si om det ennå. Brevene som er sendt til kammeret inneholder imidlertid ledetråder. For eksempel indikerer bokstaven B at Forsvaret har til hensikt å starte et anbud mellom nederlandske byggherrer på grunnlag av «Artikkel 346». Brevet indikerer at Forsvaret håper at denne anbudskonkurransen vil gi «en impuls [te] til utviklingen av klimanøytral teknologi i Nederland ved å fungere som den første kunden til nederlandsk industri for denne teknologien.
Interessen for denne ordren ved Thecla Bodewes Shipyards kommer derfor delvis fra ideen om å beholde denne ordren i Nederland, sa en talsperson for selskapet til Marinechips.nl. Thecla Bodewes Shipyards, som har lokaliteter i Harlingen, Kampen og Meppel, bygger normalt coasters (sjøgående fartøyer som seiler langs kysten), push-båter, ekskursjonsbåter og innlandsfartøyer. Selskapet kan bygge fartøy opp til 135 meter.
Neptune Marine fra Hardinxveld-Giessendam bygger også i hovedsak (svært) små sjøgående fartøyer som crew tenders, men også slepebåter og pongtonger. Det er usannsynlig at dette verftet vil forplikte seg til den totale pakken på åtte skip, gitt dagens portefølje og den vanskelige metanolmodulen. Det er mulig at Neptune Marine, hvis de er genuint interesserte, vil fokusere på den delen av prosjektet med de mindre fartøyene.
Ovennevnte verft har ingen erfaring innen skipsbygging. Dette gjelder ikke helt Royal IHC, som bygger store og komplekse kommersielle sjøgående fartøyer, har mottatt diverse små marinereparasjons- og designordrer og er blitt mer kjent i marineverdenen som konsernpartner Fransk marine i kampen om ubåter. IHCs forgjengere bygde New Zealand-skipet HMNZS Canterbury og minejegere i Alkmaar-klassen. Med IHC Defence-grenen har IHC nylig gjenopptatt fokus på marineoppdrag.
Damen og hans forgjenger De Schelde tok seg av en stor del av de nåværende støtteskipene. Damen introduserte MRAV-familien (Multi Role Auxiliary Vessels) i 2016; det er en serie krigsskip basert på kommersielle komponenter for ulike formål, inkludert hydrografiske undersøkelser, dykkeoperasjoner og torpedooperasjoner. Så vidt vi vet er ingen skip av disse modellene solgt. Det er uklart om Damen faktisk vil bruke dette designet som grunnlag for et design, dersom Gorinchems firma velges.
Marinechips.nl månedlige nyhetsbrev
Les mer om innholdet i nyhetsbrevet her
Metanol
En utfordrende oppgave innenfor prosjektet er metanolmodulen. I brevet fra juni 2022 står det at nye skip skal utstyres med motorer som kan gå på både diesel og metanol. Selv om metanol er rimeligere enn diesel, er det giftig og farligere på grunn av dens lavere antennelsestemperatur. Som et resultat kreves det større sikkerhetsmarginer, for eksempel en kofferdam (dobbeltvegget beskyttelse). Mye mer plass er også nødvendig fordi mer metanol må fraktes for å oppnå samme rekkevidde, så skipene må være større.
Kommersielle skip som i dag allerede går på metanol gjør det, ifølge Forsvarsdepartementet i bokstav B, med konstant fart. Disse motorene egner seg ikke for nye krigsskip og vil derfor måtte videreutvikles, anerkjenner DMO.
Nybyggherren forventes kunngjort i 2024. Det er usikkert om dette blir utsatt på grunn av sen anbudsstart.
 |
Forfatter: Jaime Karremann Jaime er grunnleggeren av Marinechips.nl og har skrevet over 1500 artikler om ulike marine-emner. I 2017 ga han ut sin sakprosabok I største hemmelighet fremover og senere undervannsthriller spekkhugger. Før Jaime begynte å jobbe heltid på dette stedet, tilbrakte han over 12 år i marinen, for det meste i en sivil rolle. Jaime studerte kommunikasjon i Groningen. |
