Touareg opplever en stor urettferdighet! Kjøretøyet ble lansert i 2002 og er bygget på MLB-plattformen som deles av sine jevnaldrende – Audi (Q7), Porsche (Cayenne) og senere (MLB Evo), Bentley (Bentayga) og Lamborghini (Urus) – men ønsket å ta avstand fra det. Den skiller seg ut som den mest allsidige og dyktige på alt terreng. I sine tidlige dager representerte den 80 % av SUV-salget på MLB-plattformen. Hans jevnaldrende, mer lovpålagte og dyrere, var fornøyd med den resterende femtedelen. I dag er det motsatt.

Luksus uten prale

For 20 år siden, under den første testen av Touareg 1 i Pyreneene Katalanere, i et område som kombinerte alle egnethetstestene til den virkelige franchisegiveren, plasserte VW seg på bakken til Defender, Land Cruiser og andre patruljer. Troverdigheten hans gikk langt utover hans letthet når han trasket over ødelagt mark, kom seg ut av et svampete hjulspor eller klatret opp på en umulig skråning. Lakken var ikke redd for riper: offroadbanen tok deg gjennom tornbær som skar i sidene… På den tiden var den montert på 17 eller 18″ hjul.

I dag finner vi den med landeveisdekk med lav sidevegg på 21″ felger. På de ikke asfalterte veiene i Norge, med et jevnt underlag dekket med grus, var dette valget ikke noe problem. Det er likevel avslørende at selv Touareg, i likhet med sine luksusbrødre, er utstyrt for å kjøre på godt underlag.

Vel, TDI

Disse «myke» nordiske veiene, svingete og kuperte, med upåklagelig overflate – asfalt eller leire – tillot oss ikke å vurdere i dybden forbedringene som ble gjort i bakkeforbindelsene til 2024-modellen. La oss likevel si at de aktive krengningsstangene er mer stive og styringen mer presis rundt midtpunktet. Hytta har dobbel skjerm infotainment.

Rull inn Norge – elbilparadis og 1. oljelandEuropa – lar deg favorisere plug-in hybrid kjøring (e-Hybrid). Vi foretrekker fortsatt 3.0 TDI, lettere, mer dreiemoment og engasjerende å kjøre, eller nesten enda mer stillegående med alternativet med doble glass.

Stéphane Lémeret