Atis Jansons, «Latvijas Avīze», JSC «Latvijas Mediji»

Mest lest

Matematikken er selvfølgelig ikke enkel. I år indekseres pensjonen med faktor 1,064 – hvor mye blir det i porteføljen?

Forbryter

VIDEO. En video av en mann som mishandler en kvinne og river klærne av henne har dukket opp på sosiale medier. Alt skjer foran barnas øyne. Hva har statspolitiet å si om hendelsen?

Juris Pūce: Regjeringen godkjente disse tariffene og nesten applauderte arbeidet de hadde gjort. Nå er alle våkne…

Les andre innlegg

I forrige uke inviterte «Groupe Renault» journalister til presentasjon av sine arbeidsresultater fra det siste året og sine fremtidige prosjekter. Ikke en av de lokale forhandlerne, men folk som er kjent med hele Baltikum. De kom ikke hit, men de henvendte seg til oss og svarte på spørsmålene våre på en moderne måte – «zoom».

Talene virket for lange og forvrengt av den kosmiske forbindelsen, det var få spørsmål. Bare en av Rigas små publikum. Det er forståelig – vi kom ikke hit for å studere hemmeligheter. I et nøtteskall ville det vært litt kjedelig hvis mesteparten av skjermtiden ikke var okkupert av fremmede og fjerne ansikter, men av utmerkede presentasjoner av tilstanden til det baltiske bilmarkedet. Jeg skal fortelle deg hva jeg så og tenkte senere, organisert i vedlagte diagrammer.

Hvordan oppsto ordet «Reno»?

Først en kort historisk parentes. Jeg hørte ikke dette på møtet, jeg har samlet nyhetene selv og i forhold til arrangørene skal jeg fortelle kort.

Historien om «Renault» (franskene og latvierne uttaler det på samme måte – reno) begynner med Louis Renault. Han kom fra en typisk borgerlig familie, og i en alder av tjue konverterte han sin «De Dion Bouton» trehjulssykkel til en firehjuls bil. Julen 1898 vant han et veddemål med dette verktøyet – han klatret opp i en bratt gate i Montmartre.

Og han får de første 12 ordrene, som implementeres i selskapet «Renault Brothers», stiftet sammen med brødrene Marcel og Fernand. I 1902 var brødrene de første som bygde en firesylindret turbomotor. Flott! Men i 1903 døde Marcel i et billøp… Louis alene fortsatte bilbransjen. Med raske biler, inkludert stridsvogner – i begynnelsen av første verdenskrig.

En arbeidsnarkoman?

Hvis du ser i de statistiske tabellene over personbiler (PC), finner du ikke navnet «Renault» blant lederne. Dette dukker opp i toppene hvis du regner med «VU» («lett nyttekjøretøy»). «Bulku vagus», en buss med en løftekapasitet på opptil 3,5 tonn. Andreplass i Europa. Litt bak «Ford». «Renault» er den første i Latvia, Litauen og alle de baltiske landene.

Andre i Estland. Dessuten ganske overbevisende. Og dette arbeidsnarkomanbildet nevnes i ekspertsamtaler som en av de mulige årsakene til merkets moderate etterslep i personbilsegmentet.

Er du ikke stolt nok?

I Latvia er ikke lettvekteren «Renault» på topp ti på markedet. I Litauen – bare den niende. I Estland – den sjette. I løpet av året ble «Renault» kjøpt fra oss syv ganger mindre enn «Toyota», hvorav «Yaris» og «Corolla» er dyrere enn «Renault» av tilsvarende størrelse. Ikke penere? Vel, jeg vet ikke… Det er ingen diskusjon om smak. Mindre motstandsdyktig? Hva ville du gjort – du ville ikke kjøpt dem som arbeidsbil.

Snarere er det det tidligere nevnte utilstrekkelige «bildet» som har skylden. Kanskje også tradisjoner – gode «Renault»-forhandlere i Latvia ble grunnlagt først i dette århundret, da «VW», «Audi», «Opel», «Ford» og andre konkurrenter allerede hadde tatt de beste posisjonene i kampen om sinnene og kjøpers hjerter.

Din egen konkurrent…

Hvis Renault ikke ser stolt nok ut, hva med Dacia? Selv for fem år siden var det mange som spurte – hva er det? Og sa til og med – puh… Vel, jenta er akseptert. Enda bedre enn Renaults stamfar, hvis datter skilte seg fra begynnelsen av århundret. (Ikke helt atskilt – mange «Dacia»-komponenter, eller til og med hele enheter, kommer fra velprøvde «Renault»-aksjer.) Og «Dacia» (bare lette biler) ligger allerede på fjerdeplass i Latvia.

I Estland og Litauen litt lavere. Jeg antar at vi allerede kan skryte av at vi har overvunnet fordommer mot hittil mindre populære bilmerker raskere enn våre naboer.

Renault og Dacia er ikke konkurrenter. Dette er de to hovedpilarene i et flott selskap. Og legger man til salgstallene til begge, er «Groupe Renault» også på topp seks personbilsalg i alle baltiske land.

Publisitetsbilde

Som en del av den latviske (og også litauiske) «Car of the Year 2023»-konkurransen.

Hvem er ledende innen elektrifisering?

Presentasjonen av Renault-gruppen ga ikke svar på dette spørsmålet. Jeg skal hente dataene selv. Jeg vil også informere deg snart. Det er allerede klart at foreløpig er vinnerne på dette feltet i Latvia de dyreste EV-modellene med lengst rekkevidde uten lading. Audi e-tron, for eksempel.

Men «Renault» og «Dacia» kjemper med suksess om en voksende gruppe kjøpere som nøyer seg med mindre folkemengder og mer beskjedne avstander. Mer enn 100 «Renault Zoe» (prisen er dobbelt så lav som nevnte «Audi») og 44 enda billigere «Dacia Spring» er allerede registrert i Latvia. Og Renault Mégane E-tech var juryens favoritt for vår 2023-bil i elbilgruppen.

Temaer