Petter Haugneland er visegeneralsekretær i Norsk elbilforening. Han legger ikke skjul på sin stolthet over det som er oppnådd i Norge. 90 % av nye biler som selges her i landet er nå helelektriske.

Ingen skatter
– Og denne andelen utgjør 25 prosent av det totale antallet biler på veien, forklarer Haugneland. «Det er en enkel grunn til dette. Norge valgte allerede tidlig på 1990-tallet overgangen fra fossilt til elektrisk – da det ikke ble solgt elbiler – ikke bare i ord, men også i handling. Skattesystemet ble tilpasset deretter. Du betaler ikke moms ved kjøp av elbil. Dette sparer allerede 25 prosent av kostnadene.

Konsistent
Norge har også strengt justert registreringsavgiften – sammenlignbar med den nederlandske bpm. Samlet sett betaler folk like mye eller mindre for en elbil enn den fossile ekvivalenten. Fra den første helelektriske Nissan Leaf og Tesla Model S kom på markedet, rundt 2011 og 2013, økte elbilsalget betydelig. Norge er også konsekvent i denne politikken – den har ikke endret seg. Men er ikke kostnadene ved denne norske tilnærmingen ublu? Haugneland svarer lakonisk: «Det er inntektstap, ikke kostnader. I tillegg blir svært forurensende biler beskattet høyere, slik at staten delvis kompenserer for dette inntektstapet. Videre er energiomstillingen ikke gratis, den er dyr. Men hvorfor ikke ? Vi har en planet å redde.

Kollektivfelt
Elbilenes norske historie er som et fantastisk eventyr. Er dette virkelig tilfelle? Haugneland kommer med noen kommentarer. Først og fremst snakker vi om ny teknologi. Det var også bekymring for selvstyre i Norge. Og folk lurte på hvor lenge disse batteriene varte og hvor de skulle lades. Ytterligere initiativ var viktig i denne sammenheng. «For eksempel, i noen byer får du rabatt på parkering med elbil, eller til og med helt gratis. Det er også steder hvor du har lov til å bruke bussfeltet med elbil. Dette er selvsagt flott hvis du skal reise til og fra jobb hver dag i tett trafikk.

Klimafornektere
I 2024 er valget av helelektrisk i Norge åpenbart ved kjøp av ny bil. – Vi har selvfølgelig også klimafornektere her og folk som ikke tror på elektrisitet. Men bensin og diesel er dødt her, både for næringslivet og private bileiere,» sa Haugneland. Ladeinfrastrukturen er også i orden, sier han. Installasjonen av ladestasjonene ble i utgangspunktet overlatt til enkeltpersoner. Senere bygget regjeringen den første hurtigladere. Det er nå et kommersielt marked. Der det var nødvendig ble også strømnettet styrket. Bare i avsidesliggende landlige områder var Lading fortsatt et problem.

Milepæl
Til tross for elbilens enorme suksess i Norge, er fortsatt tre fjerdedeler av bilene på veien utstyrt med forbrenningsmotor. Hvor fort vil det være 100% elektrisk og vil det skje automatisk? Haugneland anslår at denne milepælen kan nås innen utgangen av det neste tiåret, gitt dagens tempo. «Kanskje ville dette skje enda tidligere, hvis det ble gitt ytterligere insentiver, for eksempel i form av en bonus for skroting av tradisjonelle biler. Arbeidet er imidlertid ennå ikke ferdig. Varebiler og tyngre transportkjøretøyer skal også oppnå nullutslipp. Dette er den neste store utfordringen.